Thông tin phương thức bay, tiêu chuẩn khai thác tối thiểu… của sân bay Long Thành vừa được công bố, chuẩn bị sẵn sàng cho giai đoạn khai thác thương mại đầu tiên.
Ngày 16/10, Cục Hàng không Việt Nam chính thức công bố hai tập bổ sung AIP theo chu kỳ AIRAC số 29/25 và 30/25, cung cấp đầy đủ các thông tin hàng không cần thiết phục vụ hoạt động bay và khai thác kỹ thuật tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành (VVLT).
Phương thức bay và tiêu chuẩn khai thác tối thiểu
Theo AIRAC AIP SUP 29/25, Cục Hàng không Việt Nam thông báo việc thiết lập các sơ đồ phương thức bay truyền thống, phương thức bay theo tính năng dẫn đường PBN (Performance – Based Navigation) và tiêu chuẩn khai thác tối thiểu (Operating Minima) cho Long Thành.
Bộ dữ liệu này gồm các thành phần quan trọng như sơ đồ khu vực (Area Chart – ICAO), sơ đồ khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID), sơ đồ đến tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR), sơ đồ tiếp cận bằng thiết bị (Instrument Approach Chart – ICAO), sơ đồ tiếp cận bằng mắt (Visual Approach Chart – ICAO) và sơ đồ độ cao tối thiểu giám sát không lưu.
Đáng chú ý, các phương thức khởi hành/đến tiêu chuẩn bằng thiết bị SID và STAR được xây dựng đồng thời cho cả hai đường cất hạ cánh 05R và 23L, với hệ thống điểm tham chiếu định vị đường bay (waypoints) được đặt theo tiêu chuẩn ICAO.
Các phương thức tiếp cận ILS, VOR/DME và RNP cũng được xác định rõ ràng, đảm bảo tính tương thích với hệ thống thiết bị dẫn đường hiện đại mà Long Thành đang được trang bị.
Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu cho đường CHC 05R/23L được thiết lập cụ thể: với cất cánh, tầm nhìn RVR tối thiểu là 400 m cho tàu bay loại A, B và 500 m cho loại C, D.
Với hạ cánh, tùy theo loại tiếp cận (VOR, ILS hoặc RNP) và điều kiện đèn dẫn đường, giới hạn tầm nhìn được xác định trong khoảng từ 900 m đến 3.600 m. Các tiêu chí này tương đương tiêu chuẩn của các sân bay quốc tế loại I trên thế giới.
Cục Hàng không khẳng định, bộ phương thức bay này được thiết lập nhằm đảm bảo an toàn hoạt động trong mọi điều kiện khí tượng, đồng thời đáp ứng yêu cầu khai thác thương mại của các hãng hàng không nội địa và quốc tế ngay từ giai đoạn đầu vận hành.
Thông tin khai thác bay tháng 12/2025
Cùng thời điểm, AIRAC AIP SUP 30/25 được công bố nhằm thông báo cụ thể các dữ liệu hành chính, kỹ thuật và khai thác phục vụ cho giai đoạn vận hành thử và khai thác chính thức của Cảng HKQT Long Thành trong tháng 12/2025.
Theo đó, Long Thành được xác định tọa độ chuẩn tại 10°47’04’’N – 107°02’28’’E, cách trung tâm TP.HCM khoảng 40 km về hướng Đông Nam, với cao độ sân bay là 60 m so với mực nước biển trung bình. Độ lệch từ tính năm 2025 là 1 độ Tây.
Cảng hàng không có đường cất hạ cánh 05R/23L dài 4.000 m, rộng 45 m, mặt bê tông xi măng đạt sức chịu tải PCN 76/R/A/W/T, đủ khả năng tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng như Boeing 777, 787 và Airbus A350. Hai đầu đường CHC được thiết kế hệ thống đèn tiếp cận, đèn ngưỡng, đèn vùng chạm bánh, đèn tim, đèn tuần tự và đèn thoát nhanh theo chuẩn ICAO.
Các đường lăn chính (B, B1–B12, D, D24) có bề rộng từ 23–29 m, cùng kết cấu bê tông xi măng, đảm bảo khai thác linh hoạt giữa khu vực đường cất hạ cánh và sân đỗ. Sân đỗ máy bay gồm các vị trí từ số 6 đến số 9, kết cấu bê tông xi măng, đạt sức chịu tải tương đương đường CHC. Đường lăn D24 được sử dụng riêng cho hoạt động ra/vào vị trí đỗ.
Hệ thống cứu nạn – cứu hỏa được bố trí theo tiêu chuẩn CAT 9 ICAO, với 3 xe chữa cháy, tổng dung tích bọt 752 lít (AFFF 3%), khả năng phun 9.000 lít/phút và kèm 1 xe cứu thương chuyên dụng. Cơ sở khí tượng Long Thành phối hợp với Trung tâm Khí tượng hàng không Tân Sơn Nhất đảm nhiệm cung cấp bản tin METAR, TAF và TREND theo chu kỳ 6 giờ/lần, cập nhật 24/24h cho hoạt động bay.
Đồng bộ hạ tầng, hướng đến khai thác an toàn, hiện đại
Dữ liệu trong hai tập AIP bổ sung cho thấy, Cục Hàng không Việt Nam đã hoàn tất bước chuẩn bị kỹ thuật then chốt để Long Thành sẵn sàng tiếp nhận các chuyến bay đầu tiên từ cuối tháng 11/2025.
Các tiêu chuẩn về đường CHC, đèn tín hiệu, cứu hỏa, thông tin khí tượng, dẫn đường bay và kiểm soát không lưu đều được công bố theo định dạng ICAO, đảm bảo khả năng tích hợp với hệ thống quản lý không lưu khu vực TP.HCM (Ho Chi Minh ACC) và sân bay Tân Sơn Nhất.
Bộ phương thức bay và dữ liệu kỹ thuật nói trên là cơ sở để các hãng hàng không huấn luyện tổ bay, lập kế hoạch khai thác và là tài liệu nền tảng phục vụ cho công tác kiểm định, hiệu chuẩn và huấn luyện kiểm soát viên không lưu trước khi sân bay chính thức mở cửa.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, các nội dung trong hai tập AIRAC AIP SUP 29/25 và 30/25 sẽ có hiệu lực từ 00h00 ngày 27/11 và sẽ được duy trì cho đến khi toàn bộ dữ liệu được tích hợp vào AIP Việt Nam chính thức.
Việc công bố đồng thời hai tập bổ sung AIP 29/25 và 30/25 đánh dấu bước hoàn thiện cuối cùng trong quá trình chuẩn bị kỹ thuật của Cục Hàng không Việt Nam.
Từ đó, mở đường cho giai đoạn khai thác thương mại đầu tiên của Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, dự án hạ tầng hàng không trọng điểm quốc gia được kỳ vọng thay đổi bản đồ vận tải hàng không khu vực.
Nam Bình – Tạp chí Hàng không
__________________________________________
Trong giai đoạn nước rút của dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, đội ngũ kỹ sư, công nhân đã hoàn thành lắp đặt hệ thống DVOR/DME thiết bị dẫn đường hiện đại bậc nhất, bảo đảm điều hành bay an toàn, chính xác cho siêu sân bay này.
Ngày 16/10, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết, mặc dù phải đối mặt với nhiều thách thức về điều kiện thời tiết và mặt bằng thi công phức tạp, song Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay (đơn vị trực thuộc VATM) đã nỗ lực vượt qua mọi khó khăn và hoàn thành xong gói thầu “cung cấp và lắp đặt hệ thống DVOR/DME” (là một hệ thống dẫn đường hàng không kết hợp hai công nghệ) tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành đúng tiến độ, bảo đảm chất lượng kỹ thuật theo tiêu chuẩn quốc tế.
Hệ thống này giúp cung cấp thông tin phương hướng và khoảng cách, giúp phi công xác định vị trí chính xác của máy bay trên bản đồ.
Đây là một trong những hạng mục kỹ thuật quan trọng, đóng vai trò then chốt trong việc bảo đảm điều hành bay an toàn, chính xác và hiệu quả cho sân bay hiện đại bậc nhất cả nước.
Theo VATM, trong bối cảnh dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được triển khai nhanh chóng ở các hạng mục, công trình hệ thống dẫn đường DVOR/DME (Hệ thống vô tuyến định hướng vô hướng và đo cự ly) được xem là “trái tim” của mạng lưới thiết bị dẫn đường, giúp kiểm soát hoạt động cất hạ cánh, dẫn hướng máy bay trong mọi điều kiện thời tiết.
Do đó, ngay từ những ngày đầu triển khai, tập thể đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên của Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay đã phối hợp chặt chẽ với Ban Quản lý dự án Long Thành cùng các đơn vị liên quan để tổ chức thi công, lắp đặt, tích hợp hệ thống theo đúng yêu cầu kỹ thuật, bảo đảm tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
Giữa những ngày nắng gắt hay mưa dầm dề trên công trường rộng lớn, giữa tiếng máy móc rền vang, các kỹ sư, công nhân, chuyên gia… vẫn miệt mài “vượt nắng thắng mưa”, “chỉ bàn làm, không bàn lùi”.
Những khẩu hiệu giản dị ấy đã trở thành kim chỉ nam, tiếp thêm năng lượng cho tập thể cán bộ, kỹ sư, công nhân, giúp họ giữ vững tiến độ trong mọi điều kiện khó khăn, đảm bảo từng chi tiết lắp đặt đạt chuẩn chính xác tuyệt đối.
Lắp đặt cột anten sideband tại dự án thành phần 2 sân bay Long Thành.
Ban lãnh đạo Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay cũng thường xuyên trực tiếp chỉ đạo tại hiện trường, thường xuyên nắm bắt diễn biến thi công để kịp thời tháo gỡ những vướng mắc kỹ thuật, động viên tinh thần làm việc của anh em.
Cũng theo VATM, giai đoạn từ ngày 6/10 đến 12/10 đội ngũ kỹ thuật của công ty đã phối hợp với đội bay kiểm tra hiệu chuẩn tiến hành bay kiểm tra, hiệu chỉnh thiết bị DVOR/DME Long Thành.
Sau nhiều ngày làm việc liên tục, các thông số kỹ thuật đã được tinh chỉnh, hệ thống vận hành ổn định, đạt tiêu chuẩn kiểm định, sẵn sàng đưa vào cung cấp dịch vụ.
Đến nay, công tác lắp đặt, hiệu chỉnh và bay kiểm tra hiệu chuẩn hệ thống DVOR/DME Long Thành đã cơ bản hoàn tất, chuẩn bị bước vào giai đoạn kiểm tra, nghiệm thu và bàn giao đưa vào vận hành chính thức.
Đây không chỉ là dấu mốc quan trọng trong tiến độ triển khai dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, mà còn là minh chứng sinh động cho tinh thần nỗ lực, chuyên nghiệp và năng lực kỹ thuật cao của đội ngũ kỹ sư Việt Nam trong lĩnh vực quản lý, khai thác và dẫn đường hàng không.
______________________________________
Sân bay Long Thành được xây dựng trên khu đất rộng 5.000ha tại xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai chia làm 4 dự án thành phần. Trong đó dự án thành phần 1 các công trình trụ sở quản lý nhà nước như hải quan, công an, cảng vụ, kiểm dịch… tiến độ đang rất tốt.
Dự án thành phần 2 các công trình quản lý bay có tháp không lưu, các nhà điều hành, hệ thống radar… cũng đang băng băng tiến về đích.
Dự án thành phần 3 với nhà ga hành khách, 2 đường cất/hạ cánh, đường lăn, sân đỗ, giao thông kết nối… sản lượng tốt, vượt tiến độ.
Dự án thành phần 4 các công trình hangar bảo dưỡng, suất ăn hàng không cũng đã khởi công đồng loạt và hoàn thành đồng bộ cùng các hạng mục khác để 19/12 khánh thành sân bay Long Thành, đưa vào vận hành nửa đầu năm 2026.
Minh Tuệ – Báo xây dựng
